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經過了2018年的過渡期，部分標準在今年1月1日開始執行，對危險貨物運輸車輛提出了新的要求。2019年1月1日起，即將成為貨車標配的裝置一共有9項：
其中，與危化品運輸車相關的政策有：危化品掛車所有輪胎均需裝備盤式制動器，危化品車輛只能使用單油箱，且容積不得超過400L、新增多項報警提示裝置等。
但是尷尬的是，在我國現有的20多家卡車企業中，幾乎沒有能生產符合GB7258標準產品的企業，這些企業都說自己的產品能拉危險品，但按照法規來看，并不符合智能化、安全性的要求。直到2018年5月，才有企業推出符合法規要求的智能車罐一體化危化車。
另外，據透露，備受關注的危化品車輛安全押運員有望取消。2017年，交通部提出危化品車輛增設安全押運員，本意是增加安全性，但卻給危化品運輸企業帶來不小的負擔。新疆一家從事危化品運輸的企業負責人介紹說，如果車上只有一個人，公司只需對一個人的安全負責；增加了押運員，就要對兩個人負責。“一旦出現傷亡事故，一人死亡，我們用錢就能解決；但如果兩人死亡，按照現在的規定，公司法人代表就要承擔刑事責任。”對此，中國物流與采購聯合會在配合交通部做危化品運輸押運員取締調研工作，隨著智能技術發展，有望用技術代替押運員的作用。
“我公司到目前為止撫養著100多位駕駛員遺屬，都是1992年前發生事故的駕駛員留下的；1992年以后，技術升級提高了安全性，這一階段死亡駕駛員數量急劇下降，現在還有16人。我們著手第三次車輛更新計劃，會應用智能安全裝備。近10年我們沒有出現一次安全死亡事故。”這位負責人介紹說。
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