新經濟發展形勢下，服裝行業的發展同樣面臨消費升級的挑戰，市場變革對供應鏈優化、物流升級提出了新的要求。東勝物流在日常的作業中，接觸不同的服裝貨主，他們有大批量出貨，走專線整車的，也有小批，走拼車或快件的。

我們發現，經過近幾年服務產業轉型升級、定制化、次標準化等創新模式的涌現，整個服務物流行業慢慢開始進入一個新階段。隨著新階段的到來，未來線上線下的貨品、倉儲、物流、結算實現線上線下完全整合已成為一種趨勢。這里，我們從服務物流干線運輸為契機，來講一講東勝物流所理解的服務物流。

★空鐵公多式聯系。受國際快時尚品牌的影響，國內越來越多的服裝企業著眼思考用空運的方式去縮短物流時間。（東勝物流的部門客戶就是以香港做為中轉站，將服裝由深圳發到香港后，交機場倉，以空運的方式運到國外，或從國外發到香港機場，再由我們安排車輛去到香港機場提貨，進口到深圳。）

同時，隨著鐵路基礎設施的大發展，動車組、高鐵不斷完善，鐵路時效和價格都是很有潛力的一個運力。當然，運輸資源的選擇、作業模式完全改變，各環節的交接等會使單據流、信息流全部變化。

★直達專線。很多的第三方固定和一些專線公司合作，發往同一個目的地城市的專線往往選擇一家。（東勝主營是深圳到香港物流專線，我們有在深圳、香港都有這樣的服裝客戶）。

    我們知道，“起運延遲”是“干線延遲”的一個重要因素，往往因為當天沒有起運，延誤一天甚至幾天。如果是一個城市的換季新品，延遲一天的銷售損失不可估量。所以，第三方在干線運輸方面要真正做到資源調配，整合更多的直達快線，確保及時準確的從分揀中心發往目的地。

★落地配資源。（這在我們深圳到香港物流行業指的是香港本地派送）。快速響應的落地配，與云倉、專線無縫對接的落地配網絡，需要鏈接更多的資源。首先，企業內部需要自營部分落地配資源，設置固定的路由。（東勝物流在香港本地派送上，就有自營的派送車隊，能做到24小時交倉，其中以香港機場為固定線路，這是我們在深圳到香港物流行業的突出優勢）。

其次，是對接專業做服裝的落地配資源，除了熟練的商圈配送和準確的交接，更重要的是具備握手交接、簽單返還、調撥、散件等獨特作業內容的處理能力。最后是嘗試連接共享資源，未來零售的末端到底是快遞還是共享資源模式為主尚未可知。但共享模式中隨著市場規則的不斷建立，這種更綠色、更自主、更便捷的資源會發揮不可估量的價值。

東勝物流在長期的服裝中港物流運輸實踐中，發現目前服裝業蓬勃發展，服務物流隨著不斷變化的市場需求變化著運營模式。批量化、定制化、新零售等新的市場模式對服務物流都提出了新的要求。服裝物流資源組合是實現服裝物流模式創新的基礎。我們相信，未來服裝物流會更加智能和便捷。

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